在我們生活中都知道指南針的作用吧？如果到陌生地方它會(huì)為人們指引方向，那么在大海中航標(biāo)和指南針都樣重要，它也起到指引方向的作用。航標(biāo)是助航標(biāo)志的簡(jiǎn)稱，指標(biāo)示航道方向、界限與礙航物的標(biāo)志，包括過(guò)河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過(guò)渡導(dǎo)標(biāo)、尾導(dǎo)標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)和橋涵標(biāo)等。是幫助引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與表示警告的人工標(biāo)志。

航標(biāo)對(duì)支持水運(yùn)、漁業(yè)、海洋開發(fā)和國(guó)防建設(shè)等具有重要作用。中國(guó)海事局對(duì)我國(guó)沿海航標(biāo)實(shí)行統(tǒng)管理與維護(hù)。內(nèi)河航標(biāo)有交通管理部門下屬航道管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。隨著航運(yùn)的發(fā)展。

航標(biāo)展，天然標(biāo)志如山峰、島嶼等漸漸不能滿足船舶航行的需要，航標(biāo)就是在這種情況下逐步發(fā)展起來(lái)的。航標(biāo)設(shè)置在通航水域及其附近，用以表示航道、錨地、礙航物、淺灘等，或作為定位、轉(zhuǎn)向的標(biāo)志等等。航標(biāo)也用以傳送信號(hào)，如標(biāo)示水深，預(yù)告風(fēng)情，指揮狹窄水道交通等。長(zhǎng)久性航標(biāo)的位置、特征、燈質(zhì)、信號(hào)等都載入各國(guó)出版的航標(biāo)表和海圖?，F(xiàn)代航標(biāo)主要分為海區(qū)航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)兩類。

直到今日燈塔仍是在使用著的種航標(biāo)，因?yàn)闊羲繕?biāo)明顯，作用可靠；但受天氣限制，而且作用距離近。在港口、內(nèi)河及沿海狹窄水道的水面上還設(shè)有浮在水面上的種標(biāo)志，叫浮標(biāo)。上面有燈光的叫“燈浮”。“燈浮”也在不斷的發(fā)展中，比如珠江口水域航道的“燈浮”改成“雙燈浮”，到夜晚，航道被對(duì)對(duì)亮燈照得好似條大馬路。浮標(biāo)移動(dòng)是個(gè)問題，要及時(shí)加以檢測(cè)并采取措施。燈浮的能源也是很重要的，日本已開發(fā)出潮汐發(fā)電裝置，如果在燈浮上進(jìn)行的實(shí)用試驗(yàn)成功，燈浮就不必定期換電源了。航標(biāo)正盡力采用自動(dòng)化技術(shù)，向少人或無(wú)人管理發(fā)展。因?yàn)橛扇斯す芾?，方面管理人員太艱苦，另方面容易出事故。例如：1992年2月7日夜間23時(shí)，“大羅山”輪乘夜潮進(jìn)港，由于珠江口的馬友石暗礁燈標(biāo)熄滅而觸礁。事故發(fā)生后得知，2月6日晚已經(jīng)得到報(bào)告，該燈標(biāo)已熄滅，負(fù)責(zé)警告發(fā)布人員回鄉(xiāng)探親不在崗，就沒有發(fā)布警告。

在航標(biāo)發(fā)展的定位問題上，中國(guó)與日本、澳大利亞等發(fā)達(dá)的航標(biāo)相比，在LED燈器、遙測(cè)、AIS應(yīng)用等方面具備較為明顯的勢(shì)。在美國(guó)，還在使用普通白熾燈泡，而且數(shù)量占到所有燈器的半，而中國(guó)各海區(qū)采用的冷光源燈器比例少也在80%以上，可以說(shuō)，在燈器方面中國(guó)已超過(guò)發(fā)達(dá)水平。

中國(guó)在遙測(cè)遙控上的科技含量相當(dāng)高，得到了國(guó)外來(lái)訪者高度評(píng)價(jià)，現(xiàn)在，我國(guó)主要采取GSM、AIS和北斗遙測(cè)遙控三種方式，航標(biāo)巡檢周期達(dá)到半年到 1年，浮標(biāo)起吊周期達(dá)到了2-3年。中國(guó)的AIS岸基臺(tái)站建設(shè)也形成了網(wǎng)絡(luò)，在海事監(jiān)管中得到了充分的應(yīng)用。此外，海事部門還自主開發(fā)了船舶智能導(dǎo)航儀，實(shí)現(xiàn)了航行信息綜合顯示和智能輔助導(dǎo)航，為船舶航行可靠增加了種有效的輔助手段。中國(guó)在航標(biāo)技術(shù)、質(zhì)量、自動(dòng)化、信息化等局部方面已不亞于發(fā)達(dá)水平。